上海至庆阳专线

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2月20日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段（枣庄西-南京南-上海虹桥）上“试跑”，成为一道亮丽的风景，引来各界对高铁的进一步关注。
    近年来，我国高铁取得了突飞猛进的发展，逐渐由原来世界高速铁路技术的追赶者变为高铁的领跑者，铁路建设也随之进入“高铁时代”。而随着高铁的建设与运营，我国的现代综合交通运输体系和物流体系也受到了革命性的影响，创造了未来发展难得的历史机遇。
    那么，高铁的飞速发展将给物流业带来怎样的影响和冲击？在“高铁时代”下，铁路物流又将何去何从？
高铁迎来飞速发展
    “如今，时代的步伐已迈入了‘十二五’。而在刚刚过去的‘十一五’，我国的高铁可以说实现了突飞猛进的发展，用‘日新月异’来形容并不过分。”北京交通大学交通运输学院副教授张晓东充分肯定了“十一五”时期我国高铁取得的发展成绩。在他看来，“十一五”时期我国高铁发展主要体现在五个层面。
    首先是大规模的铁路建设加快推进，高速铁路建设成就凸显。2005年6月石太高铁全线开工建设，我国铁路由此拉开高铁新线建设序幕；而2008年8月京津城际铁路的开通，则标志着中国铁路“高铁时代”的到来。截至2010年底，投入运营的新建高铁达到5149公里，加上既有线提速高铁，我国高铁营业里程达到8358公里。而目前在建高铁已达1.7万公里，短短5年，我国高铁建设取得重大突破。
    其次，一大批现代化铁路客运站投入运营。据张晓东介绍，配合大规模高铁建设，我国新建和改造了一大批现代化铁路客运站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹桥、武汉、广州南等295座新型客运站投入使用。与此同时，铁路客运站的建设也注重了综合配套设施的完备性，如客运站与城市的交通，特别是城市轨道交通、地铁公交多种方式实现了紧密的衔接，为下一步的物流发展创造了机遇。
    再者，铁路客货运量大幅度增长，经济社会效益显著。“十一五”全国铁路旅客发送量完成72.8亿人，比“十五”增长35.9%；货物发送量完成162.4亿吨，比“十五”增长42.9%。另外，在节能减排方面成效突出。具体体现在高铁大量采用“以桥代路”、“以空间换平面”方式节约土地资源；不依赖石油资源，有利于维护能源安全；高铁二氧化碳排放量最低，消除了有害气体排放等方面。
    第四个层面就是铁路技术创新不断涌现，基础装备现代化水平不断提高。张晓东对记者表示，铁路技术创新大概经历了由原始创新，到集成创新，再到引进消化吸收再创新这样一个循序渐进的过程。而在基础装备水平上，不只是运营管理，在工程建造、机车车辆、列车控制、客站建设、系统集成等多方面都有所提升。
    而铁路投融资改革也是一大亮点。铁路积极吸引地方政府和社会资本投资建设铁路，合资建设规模进一步扩大。另外，我国高铁建设广泛开展对外交流合作，“走出去”步伐明显加快。2010年12月第七届世界高速铁路大会在北京召开便是一个明证。
机遇与挑战并存
“正是上述几方面的突破，为我国高铁领先世界奠定了深厚的基础，使其在我国现代物流业发展过程中愈加发挥更大的影响力。”张晓东对记者说。
    高铁的迅速发展为物流业做大做强带来了一定的机遇。对铁路自身来讲，扩充了铁路运输能力，为推进传统铁路货运向现代物流发展创造了条件；提升了铁路现代化水平，为构建铁路物流服务体系奠定了基础；带动了生产关系的变革，为提升铁路物流运营管理水平提供了引导。
    对于社会物流来讲，一是促进了综合交通体系的完善，表现在时间成本、物流成本上都有贡献。如武广高铁每年可以节约社会成本数十亿元。另外，铁路客货运 
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