中国的航空业从未像今年一样飞速增长

发布于:2010/12/11  来源：上海物流公司  点击次数：

中国的航空业从未像今年一样飞速增长。2008年经历金融危机低谷之后，从去年开始航空公司便已经开始普遍盈利，但是大多利润来自民航局返还基础建设基金以及航油套保，主营业务仍然处于亏损状态。然而，从今年起，三大航空公司主营业务均取得大幅增长。
　　最新的报表显示，三大航净利润增长幅度都在10倍以上。国内国际航线继续量价齐升，1-10 月份，行业客座率水平持续位于近五年的最高水平，此外，人民币升值、消费升级等等有利因素的影响下，中国航空业的快速增长远未结束。
　　然而，这同样也是暗潮汹涌的一年。高铁抢占市场、伊春空难、延误事件高发，各种矛盾在市场高速成长中相互交织。
　　民航业格局走向寡头
　　2010注定将是世界民航史中浓墨重彩的一年。这一年，全球民航业排名数度更替，世界民航利益中心正在更迭的漩涡中激荡。中国的航空业者们也试图以回暖之际频频重组并购，换取下一轮经济起飞时的“登机牌”。
　　由于受金融危机和套保损失的影响，2008年，国航、南航、东航三家上市公司合计亏损高达278亿元，震惊了市场，也引起国资委和民航总局的高度重视，当年12月11日，民航总局即出台了十项措施帮助航空企业应对经济危机。
　　随后为了解决三大航负债率濒临或超过100%，盈利能力每况愈下的窘境，国资委对三大航注资共计150亿元。
　　金融危机期间，不仅受制于外部环境，国内民航业竞争也日趋恶化，近两年间，东航与上航重组、国航与深航重组，使得国内民航业格局最终走向寡头竞争。
　　2009年6月份完成的“东上”重组，可谓是中国航空业重组的样本，经过数月的腾挪和布局，完成东航上航联合重组后的新东航开始走向“深水区”。

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