日本“海运三社”在汽车滚装船业务上的霸主地位并非偶然

发布于:2010/12/9  来源：上海物流公司  点击次数：

日本“海运三社”在汽车滚装船业务上的霸主地位并非偶然。二战后,日本的汽车工业就成为日本经济增长的基石,蓬勃发展的汽车工业也为汽车船运输提供了巨大的市场空间。从20世纪70年代开始,丰田、本田等众多日本汽车企业的产品相续出口海外,为了配合日本汽车企业的运送需求,日本“海运三社”的汽车滚装船运输业务也开始走向世界,并且在为本国汽车制造商服务的同时也一并“吞下”当地国的运输市场。 　　日本“海运三社”进军我国汽车船运市场是在中国加入WTO后,随着中国汽车行业的井喷式发展和私人轿车的普及,日本海运三社尾随日本汽车制造商来到中国。然而由于国家航运政策规定,外资企业不能独资在中国进行海运物流,并且“国车国运”是我国汽车出口工业配套的重要战略项目,日本“海运三社”想长驱直入垄断中国汽车海运市场绝非易事,但也并非不可能。 　　由于此前汽车工业发展的滞后性,中国海运物流企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务。滚装船的运营成本高昂,只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60%容积的状况下,海运物流企业才能够盈利。但此前中国汽车企业出口的量都比较零散,不足以支撑庞大的运费开支,因此中国海运企业在远洋出口领域力量非常薄弱。而这也实实在在成了日本“海运三社”的突破口,日本人通过在中国建立合资公司的方式曲线进入中国市场。

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