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      张松声这番见解和预测是在该公司即将公布去年全年业绩前夕。他在分析会出现重演此现象时表示，尽管不少船公司已吸取经验教训，由去年下半年淡季时开始订造新箱，但农历新年过后的未来数个月，行内仍会存在新箱短缺。“短缺情况将延续至2012年，制箱公司并不是那麼容易进入满负荷生产。”他如此说。 
    中国是集箱主要供应国和生产基地，张松声称中国年产钢箱量至200至300万箱之间，其中约四成是用来替补旧箱，余下六成是新增加部分。09年的金融风暴和对全球经济的冲击，令全球生产几乎陷于停顿，当去年经济好转，贸易趋活跃时，全行业面临集箱短缺400至500万箱的市场需求。他说，缓慢的新箱流通量只加剧了缺箱现象。 
    加班缺劳动力 
    对照去年情况，今年2月农历新年后，航运活动一直处于正常运作，需求强劲，但新箱供应仍然有限。但他并无提供短缺箱的实际数字和程度，只表示，“短缺意思是你正想要箱时，偏偏箱不在用处。” 
    他表示，航商不得不采取措施，如加快货箱的周转流动或放弃回头货，加快空箱回流，有些情况在去年第二季度曾经发生过。他还说，今年制箱还有一个需要考虑的因素是增加产量来满足短缺情况存有困难。“不少工厂目前是实施两班生产钢箱，一旦要加班，面临最大问题是工人不足，招聘谈何容易。” 
    除此之外，他还称，旧箱没有人收购，原因是安全上存在不确定性，胜狮货柜曾在去年12月发过盈警，预期2010年年度业绩报告会反映在综合盈利上，但没有说明确切数字。