上海到潍坊物流
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| 上海 |
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潍坊市 |
专家分析，2011年我国汽车后市场规模已达到1800亿元以上。截至今年6月底，全国汽车保有量已达1.14亿辆，决定了售后服务备件物流市场已然是汽车物流行业炙手可热的领域。据统计，在4S店所获利润中，整车销售占29%，维修占14%，备件占57%。而在汽车产业较成熟的发达国家，整个汽车产业链中超过70%的利润来自于售后服务。技术含量高、运作难度大是汽车售后服务备件物流的突出特点，同时，也决定了汽车售后服务备件物流的高市场价值。7月5日，在苏州召开的“第三届全国售后服务备件物流研讨会”提出，推进偏远地区备件物流网络联合循环取货及老旧、报废车辆零部件拆解再利用的交流合作。马增荣认为，偏远地区的售后备件市场和老旧汽车零部件的循环利用是两大新生业务，安吉零部件物流、风神物流、长久物流、一汽物流、长安民生等一批领军企业如果能够联合开拓，积极进取，实现国内外的资源整合，流程优化，提高港口、仓储、运输车辆利用率，其蕴含的利润空间更为可观。零部件物流企业不要错失做大做强的商机，努力追求入厂物流和售后备件物流的价值最大化，早日实现两端完美闭环。
马增荣指出，“随着市场的竞争日趋激烈，汽车制造企业面临越来越大的成本压力，优化供应链，提高供应链效率，成为汽车制造企业的选择。”在汽车供应链管理领域，汽车零部件入厂物流是最关键的环节。入厂物流环节的优劣，直接决定整个供应链的质量和成本。而集灵敏性和柔韧性于一体的循环取货模式，是一种非常优化的物流系统，其特点是多频次、小批量、及时拉动式的取货模式。他举例说，安吉零部件物流已建成业内最大的循环取货网络。2003年7月，上海大众与安吉零部件物流签订国内第一个零部件入厂物流一体化合同，对上海大众3个汽车装配厂和两个发动机厂提供零部件入厂物流服务。实施循环取货后，大幅减少了和驾驶员。上海通用汽车与安吉零部件物流合作，在对供应商、零部件需求、生产计划及运输条件的综合分析的基础上，实施循环取货方式。为上海通用汽车每年节约了大量零部件运输成本，送货准时率、准确率明显提高。
