石油等能源相关运输和粮食运输大量需求

发布于:2015/6/23  来源：http://www.66083797.com/  点击次数：

2015年6月11日，据海外卡车媒体HDT Truckinginfo报道，美国BNSF铁路公司宣布，将计划开通从芝加哥到明尼苏达州圣保罗市，再到西北太平洋，即北部走廊路线的公铁联运业务，以满足国内多式联运需求。 
　　据悉该计划将在今年9月14日实施，将提供标准和加急两种级别的联运服务，上海物流公司标准联运每天行驶600英里（约合966公里），加急服务每天行驶800英里（约合1287公里），平均比标准联运快20%。加急运输服务向西方向每周提供7天，向东方向每周6天。BNSF表示自己也将是首个提供进出西雅图的加急运输服务的铁路公司。
　　商务杂志认为，BNSF此举是为了与联合太平洋铁路公司（Union Pacific）抢夺北部联运业务，后者已经在去年开通了波特兰-芝加哥之间的联运业务，该业务主要针对被BNSF延迟所困扰的用户。而去年BNSF也正因为压裂砂、石油等能源相关运输和粮食运输大量需求造成北部走廊运力不足，从而导致运输效率下降。 从2013年至今，BNSF已经在北部走廊投资35亿美元用来维护和提高路网质量，以更好的服务于客户。BNSF消费产品集团副总裁凯蒂法莫表示，BNSF现在正在朝着更快、更稳定的目标发展，我们正在按照计划维护和提高服务能力。
不确定性是航运市场的一个常态特征，这不是什么“新常态”。上海物流公司甚至连经济学家都认同这一规律——即航运市场每7年左右会重复出现一个曲线——不过，经济学家也承认，过去的某些时期，航运市场并未遵循这个周期规律。 任何人在试图对干散货航运市场未来20年的发展进行预测时，都需要附加一个说明，即“所有这些预测都必须建立在没有自然灾难的基础上，譬如没有地震、海啸或具破坏性的飓风、洪水，同时也包括必然会被忽视的任何无法预见的政治动乱”。 http://www.66083797.com/
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